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- 型號：EF2X3 (僅供參考)
- 適用135mm以上定焦鏡
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機捷第2天開放試乘，昨天（2月16日）由於抽號機，每次吐票要等2~3秒，造成第一天大排長龍，機捷今天（17日）增加志工，改由人力發放號碼牌，排隊時間從原本的1~2小時，縮短到5~10分鍾，不過還是有民眾抱怨，標示不清楚，從北車到機捷就像走迷宮。
機捷第2天開放試乘，人潮依舊絡繹不絕，就怕重演前一天的塞塞塞，原本民眾自己抽號碼牌，現在改成志工先抽好，再發放。
工作人員：「昨天如果你從這邊排到那邊，可能要1~2個小時，可是今天的話，大概5~10分鐘省了很多時間，（所以才改人工發）對。」
兩個人一起發，減少排隊時間，和第一天比一比，原本從站內塞到樓梯，第2天試乘動線稍微流暢，不過，走下月台，問題又來了，直達車、普通車在哪搭，不少人還是分不清。
民眾：「看到直達車紫色，可是那邊就不知道，是排普通車還是直達車，（有點搞不清楚）對。」
不只站內標示要加強，民眾也抱怨，從台北車站走到機捷A1站這段路，標示不清楚，繞了好幾圈才找到，精典限量就像走迷宮。
民眾：「從台北車站走到這邊很遠，又帶小朋友真的很不方便，沒有說很近，（大概走多久），大概走10幾分鐘快20分了啦。」
民眾：「我是從7出口那邊過來，但是他567出口，好像還沒開放，所以還要再走到3出分期付款 口才能進來，傻眼就是愣到。」
外國旅客：「很快（有沒有排很久），不用啊很快就到了。」
機捷試乘，也有不少外國旅客來湊熱鬧，給出好成績，開心拍照留念，但是，標示問題還是有待改善，能不能通通解決，考驗機捷應變能力。（民視新聞林嘉玫、胡希哲台北報導）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社倫敦23日綜合外電報導）英國廣播公司（BBC）報導，使用木質顆粒燃料的低碳發電是有瑕疵的政策，此舉將加速而非減緩氣候暖化。
根據一項新的研究，木材並不屬於碳中和燃料，而且使用顆粒燃料的碳排放量，比燃燒煤炭來得高。
研究報告作者說，應立即檢討生質材料補貼政策。
對英國等許多國家而言，樹木能源已成為再生能源供應中至關重要的一部分。
儘管大多數的討論都聚焦於風力和太陽能，歐洲綠色能源的最大來源是生質材料。
生質材料供給大約65%的再生能源，通常是藉由燃燒木質顆粒燃料發電。
為達到嚴苛減碳目標而面臨龐大壓力的歐盟成員國政府，以發放大筆津貼鼓勵發電業者多多使用這類能源。
然而，倫敦智庫皇家國際事務研究所（ChathamHouse）說，在降低二氧化碳排放量方面，這項政策有嚴重瑕疵。
研究執筆人說，當前規範並未計入燃燒木材的排放量，認為能夠藉由種植新樹予以抵消。
撰寫報告的獨立環境政策分析家布拉克（DuncanBrack）說，這個概念不可靠。
布拉克說：「這不合理。」
他說：「事實上，過去20年或100年長成的森林，意味它們儲存了大量的碳，我們不能假裝砍燒樹木不會對環境構成衝擊。」
布拉克說，碳中和的假定並未涵蓋某些重要議題，包括種植的新樹所吸收和儲存的碳量，都不及砍燒的樹木。
他說，燃燒木質顆粒燃料生產每單位能源所釋放出的碳，比燃燒煤炭等化石燃料來得多。
這些木材能源通常需要經過長途運輸，使得與生產及運輸有關的排放量隨之增加。
英國是進口最多木質顆粒燃料的國家，2015至2016年從美國和加拿大進口了大約750萬公噸，其中大多來自美國東南部。
美國南方環境法律中心（The SouthernEnvironmental Law Center）法務長卡爾（David Carr）說：「這項報告再次證實了砍伐樹木充當發電廠的木質顆粒燃料，對氣候政策來說是災難，而非解決之道。」（譯者：中央社劉文瑜）1060223
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